神川輪業ブログ

昨日、接触事故に遭ったという自転車を取りに行ってきました。

事前情報では「前輪が曲がっただけ、乗ってた本人はかすり傷」と聞いていました。

 

 

行ってみたら、確かに前輪は曲がってました。

 

 

しかし、前輪以外にもフロントフォークも盛大に曲がってるし、

スタンドもカゴもペダルもキャリヤもブレーキレバーもなんですけど・・・

今年モデルの電動自転車が結構な重症。

 

 

乗っていたのは高校生の男の子。

実は友達から借りていたらしい。

 

 

それだけでもややこしくなるのに、

警察を呼んでいないという。

事故に遭った本人と話してないのですが、聞けばひき逃げに近い状況・・・

 

 

まあ私の仕事は見積もり出して修理するだけ。

 

 

でも、せめて警察だけは・・・と思うのでした。

 

 

 

 

本日、ビッケGRI（ビッケ　グリ）の試乗車が入荷しました。

早速組み立ててみましょう。

 

 

まずは見た目。

前カゴは「ビッケモブ」の方が断然大きいです（でも不満は無い）。

そしてサドル高は下がったけど、フレーム形状の影響で

乗り降りも「ビッケモブ」がしやすいです。

 

 

では、乗ってみましょう。

 

 

一言で言うなら「スムーズ&サイレント」

発進加速などの極低速域は今までの「ビッケモブ」がやっぱり力強い。

ただ、「ビッケモブ」はペダルの踏み込みに対して

「ウインウイン」とモーターの強弱音の変化も分かるのですが、

「ビッケGRI」にはそれがありません。

音もパワーも「ウイーーン」っと一定（に感じる。）

 

 

そしてモータ音も静かです。（回生時は少し大きいけど）

負荷が掛かった時でも「ビッケモブ」より静かで快適。

静かでトルク変動も少ないため乗り心地もよく、

回生ブレーキも中々いいです。（満充電時には回生しないけど）

 

 

気付いたのが「スピード（最高速度）はそんなに出ない」という事。

前輪モーターの苦手な低速域を補うためにギヤ比を

低速に振りすぎた感があります。

ビッケモブで「2」の変速なら、「ビッケGRI」は「2.4」くらいの速度感覚です。

「3」の位置でも速度が出ないので、

「4」があるんじゃないかと変速機を回してしまうほど。

 

 

「ビッケモブ」は低速（時速10キロ程度まで）元気で、中速（15キロ程度）から

アシス卜の低減を感じ、高速（20キロ低度）でアシスト終了

といった状態ですが、「ビッケGRI」では発進加速が弱く、

低速はやや弱め、中速は元気だけど、「3」でもシャカシャカ気味で、

意外に進んでいない。

 

 

そしてやっぱり気になる坂道（かなりの坂道）発進、

「ビッケモブ」は瞬時にアシスト開始してくれますが、

「ビッケGRI」は「どっこいしょ」ともたつく感覚。

出だしだけは「もっと頑張って！」とモーターに言いたくなります。

※2018年モデルで発進加速も改善されました。

 

あっ、普通の坂の登坂力は「ビッケモブ」と同等以上にあります。

ただ我が家の周りの環境はかなりの坂道。

 

 

この道路が坂道のレベルを物語ってます。

このアスファルト路面ではきちんとタイヤに駆動がかかる

ビッケモブがいいです。

 

 

まあ、前輪モーターで今まで言われている通りの

メリット・デメリットは健在ですが、

サンヨーのエネループバイクより2世代分は進化してますね。

 

 

おまけとして妻のショートインプレをお届けします。

 

「なんか変」・・・そりゃ、前輪モーターですから今までの電動とは感覚が違います。

「ここが硬い」・・・ベルト駆動でビシッと張ってるのでペダルの逆回しは重いです。

「ブレーキがカックンカックンなる」・・・回生ブレーキが効くとそう感じます。

「ハンドルが近い」・・・「ビッケ2」とハンドル形状が違い、近くに来ます。

 

でも自転車を使うときには「グリ」を使う事が多いので

乗りやすいんでしょうね。

 

 

質問等ございましたら出来る限り回答いたしますので

お気軽にお尋ね下さいませ。

 

 

昔、私が在籍していた会社でお世話になっていた方が

オーダーでサイクルジャージを注文してくれていたのですが、

本日予定通りに届きました（忘れていたけど・・・）

 

 

う～ん、派手。

これ着て走ってたらマナー違反など悪いことは出来ませんね。

 

 

でもカッコいいな。

 

一般車のチューブには0.8㎜厚の物と、1.2㎜程の肉厚チューブがあります。

厳密には他にも種類があるのですが、0.8㎜か1.2㎜の場合がほとんどです。

 

 

もちろん、厚みのある1.2㎜の方がパンクに強いです。

強いといっても画鋲やガラス、釘などの貫通パンクではほとんど同じです。

差があるのは「揉まれ（擦れ）パンク」に対してです。

1.2㎜の方が空気の透過性も低いので空気が抜けるスピードも遅いですが。

 

 

空気が適正に入っているときにはタイヤとチューブはほぼ密着しているので

お互いが擦れあう事はありませんが、空気が抜けてくるとタイヤとチューブが

密着が弱くなり擦れてしまいます。

 

 

タイヤとチューブ、ケンカして負けるのはやっぱり厚みの薄い方なので

やがてチューブに穴が開きます。

0.8㎜と1.2㎜の差は「穴が開くまでの時間の違い」と言えます。

 

 

肉厚チューブだからと言って空気入れを忘れていると下の画像のように・・・

 

 

0.8㎜よりパンクに至るまでの時間が長いので削れる量も多くなります。

 

 

ここまで削れてしまったらパンク修理では対応できず、

チューブ交換となってしまいます。

理想は月に1回の空気入れですが、2か月に1回でもほとんど問題ないので

しっかりと空気を入れてあげましょう。

 

やっぱり、バッテリー大容量化をしてパナソニックを追う模様。

 

 

現行で8.7Ahのバッテリーのモデル（小径モデルはそのまま？）は

12.8Ahを搭載との話がチラホラ。

ただ、パナソニックみたいにコンパクト化は出来ないっぽい。

一方、パナソニックは20Ahクラスのバッテリーも準備中との噂が・・・

 

 

ヤマハ/ブリヂストンの12.8Ahとパナソニックの12Ahを比べると

12.8Ahの見た目がスタイリッシュじゃないんですよね～。

10Ahとかの容量でいいから見た目にも（重量にも）こだわって欲しかったな～。

 

 

ブリヂストンは前輪モーターのバッテリーを容量アップ？

「フロンティアロイヤル」のポジションに「フロンティアDX」が並んだので、

「フロンティアロイヤル」はもう１段あげるとか。

 

 

アシストレベルの差別化が出来ないので、

やるならバッテリー大容量化になるんでしょうね。

 

 

軽快車タイプの電動の場合、パナソニックは大容量だけど重く、

ヤマハ/ブリヂストンは容量少ないけど軽い。

ていう棲み分けが出来ていた2016年モデルでしたが、2017年モデルは

どうなるんでしょう？値段も上がるよね？