神川輪業ブログ

先週、ボケーっと食事してたら下唇を噛んでしまいました。

やった瞬間に「複数の口内炎になるな」と分かるくらい。

そして、今現在3つの口内炎が出来ていますが、

塗り薬（しみるけど）のおかげでピークになる前に治りそうです。

 

 

 

電動自転車のメンテナンスで1番大切なのは

2ヵ月に1回（理想は毎月）しっかりとタイヤに空気を入れる事。

で、次に大切なのが半年に1回くらいはチェーンに注油する事

だと私は思っています。

 

 

空気をしっかり入れて、時々チェーンに油を差してあげれば

国内メーカーの電動自転車はそんなに故障しないんですよね。

（もちろんタイヤ、ブレーキの消耗→交換はある）

 

 

でも、空気を入れるのでさえ、サボりがちになるのに

チェーンに注油する方なんて、ほとんどいないかと。

 

 

で、注油せずに4～5年ほど経った電動自転車がこちら。

 

 

 

 

パンク修理でお預かりして「ついでにチェーンに注油もお願いします」と

依頼されたのですが、チェーンやギヤ等の駆動系一式交換が必要な状況です。

 

 

 

 

上の画像、モーターギヤ（右）とテンションプーリー（左）間は

パナソニックでは60～70mmで指定しています（新車時は65mmぐらい）

72～75mmぐらいなら「おっ、結構伸びてるな」という印象。

こちらの自転車は80mmありました。

 

 

 

 

樹脂製テンションプーリーの比較です。

左が摩耗したもの、右が正常なもの。

全然違いますよね。

 

 

取りあえず今日は応急でチェーンの張りを調整して注油です。

注油するのはチェーン用のオイルを使用します。

 

 

 

 

まずは浸透しやすい左のスプレーを使用し、しばらく放置。

その後、より持続性の高い右のオイルを「チョンチョン」と塗っていきます。

 

 

「5-56」などの普通の潤滑スプレーはサラサラ過ぎて耐久性がほとんどないので

オススメしません。

 

 

チェーンを張り、注油したことでかなり良くなりましたが

走行中の「バキバキ音」は残ったままですし、早めの交換が必要なのも

変わりません。

 

 

お客様には早めの部品交換と、定期的な注油をお願いして終了しました。

 

 

で一息ついてたら、またパンク修理の電動自転車が。

 

 

 

 

ふーむ、これまた手ごわそうなチェーンです。

 

 

今日も家を出た瞬間から暑かった。

9:30頃、塩屋に向かう途中の気温表示はすでに31℃。

結果的に35℃まで上がったらしいですね。

来年は職場にビニールプール置きたい。

 

 

最近の週末はのんびりした日が多かったのですが、

今日は朝から西へ東へ行き、店に戻って来たら

ご来店が夕方まで続く賑やかな1日でした。

 

 

ロードバイクの方、せっかく来ていただいたのに

作業出来ずにすみません。

そして、後輪パンク修理でお預かりした方、

「1時間くらいで終わります」とお伝えしたつもりで、

18:20くらいまでお待ちしておりましたが、配達が2件残っていたので (さらに…)

家の近くの「ほっともっと」が9/30に閉店するらしい。

190店ぐらい閉めるのは知っていたけど、まだオープンから

2～3年くらいしか経っていないので大丈夫だろうと思っていました。

本多聞の「すずふく」の利用が増えそう。

 

 

 

先日、「ビビ・SX」の2019年モデルは終了だよ、とブログに掲載してから

問い合わせ＆ご注文が増えました。（と言っても3件ですが）

 

 

取りあえず3台とも確保できたのでよかったですが、

在庫ギリギリの時の商談はドキドキします。

 

 

で、今日はブリヂストンの「シルヴァF24」を組立て中。

 

 

 

 

22インチのCTBをご注文頂いてから早3年。

立派なクロスバイクが乗れるまでに大きくなったんですね。

 

 

でシルヴァ、後輪のセンターがズレてるわ、回転重いわで調整しています。

 

 

 

 

明日にはお渡しできるようにいたしますので、楽しみに待っててくださいね。

 

 

私は電動自転車の中古は基本的にオススメしていません。

理由は購入時にバッテリーの状態がどうなのか判断し辛いから。

 

 

昨日、2010年か2011年モデルのパナソニック「ギュット」

がパンク修理で持ち込まれました。

持った来られた方は最近までヤマハのPASリチウムに乗っていたのですが、

色々と悪くなっており、買い替えの相談もさせて頂きました。

でも近くのリサイクルショップで最近買い替えたそうです。

1年持てばいいとの事で。

 

 

パンク修理（というかチューブ交換）ついでに色々見せてもらいましたが

肝心のバッテリーが早くも死にそうです。

新品を100とすると20～40しか容量ありません。

冬になると1～2kmでバッテリー切れになるかもしれません。

 

 

他にも不具合箇所が色々とあり、「1年乗れない事はないと

思いますが、その間の修理費用を考えると新車が1台買えるでしょう」と

お伝えいたしました。お客さんも「やっぱりな～」という表情でした。

 

 

もちろんきちんと整備された中古車もあるでしょうし、中古専門店もありますが、

「自転車選びには絶対の自信がある！」という方以外は

やはり中古の電動自転車はオススメしません。

 

 

 

寝起きや座っていた後で歩き出すと、左の「土踏まず」付近が痛い。

この感覚は10年前にも患った「足底筋膜炎」だと思う。

当時私はクッション性の低いスニーカーでランニングしていました。

そういえば今履いてる靴もクッション性が良くないなぁ。体も重くなったし。

 

 

 

税別85,000円でライバルたちの6Ahクラスよりも大きい8Ahのバッテリーを

搭載していたパナソニックの「ビビ・SX」。それまで一番人気だった

ブリヂストンの「アシスタベーシック」が廃盤になったのもあり、

あっという間にエントリーモデルNo.1の座をかっさらいました。

 

 

 

 

そんなSXも生産終了です。（24インチはまだ少しある）

26インチご希望の方はお早目にご連絡下さいませ。（可能性はまだある）

 

 

新型の情報はまだ分かりませんが、判明次第お伝えしたいと思います。

ヤマハも6.2Ahをやめて8.7Ahをエントリークラスに載せたらいいのに

と思っていたら8.7Ahバッテリーは生産終了ですって。

もったいない。