神川輪業ブログ

いつも神川輪業をご利用いただきましてありがとうございます。

ゴールデンウイーク中の営業日のお知らせをいたします。

 

 

4/29（火）　通常営業

4/30（水）　店休

5/1（木）～5/3（土）　通常営業

5/4（日）　店休

5/5（月）　通常営業

5/6（火）　店休

 

 

となっております。

当店定休日の水・日がお休みで臨時で5/6（火）が追加になっております。

 

よろしくお願いいたします。

 

 

昨夜充電し忘れて、今朝になって「あっ、充電ない！」

とスペアバイク（私の通勤ビッケ2e）に乗り換えて仕事に行った妻。

私は置き去りされた自転車を1時間だけ充電して使用しました。

久しぶりの「ビッケ グリ」、走りが軽快でとても楽しかったです。

 

 

という事でせっかく乗ってきたので「ビッケ・グリ」をメンテナンス。

（休憩時間にね）

 

今回のメニューは

・前チャイルドシート外し

・前かご交換

・後ブレーキ交換

 

の3本立てです。

 

 

我が家のちびっ子も2歳を過ぎた頃から前に座る事は無くなり

荷物置きとして使用されておりました。（結構便利らしい）

とは言え、圧迫感もあるので外しちゃいました。

で、カゴも少し容量アップしたものに変更しました。

 

で残った後ブレーキ。

 

ブリヂストンの前輪モーター車には「回生ブレーキ」が

あり、後輪ブレーキを握った時にエンジンブレーキみたいに

結構いい感じにブレーキがかかってくれるのでパナソニックやヤマハの

子供乗せモデルよりも圧倒的に後輪ブレーキの不満は無いのですが、

それはバッテリー残量がある程度減っている時のみ。

満充電に近い時はバッテリー保護のため、「回生ブレーキ」は作動せず。

 

そうなると90φの放熱フィンしかないノーマルブレーキだと厳しい。

という事で新型（でもないけど）のブレーキに交換します。

 

 

まずは現状確認。

 

 

放熱フィンが直径90mmしかないのは子乗せモデルとしては…

せめて100mmは欲しいところ。（パナ・ヤマハは122mmの新型）

 

で今回、私がチョイスしたのはBR-C3010

 

 

下がノーマル、上がBR-C3010

放熱フィンが140mmです。（100mmとか122mmでも十分だと思う）

 

 

取付後の画像がこちら。

 

 

見た目はディスクブレーキみたいですね。

効きも純正ブレーキよりはアップするので文句なしです。

 

 

ブレーキ交換は命に関わる重要な部分なので、

お近くの自転車店でご相談下さいませ

 

 

「スイッチのアシストモード部分が点滅するので見てもらえますか」

と持ち込まれたPAS With

 

お客さんからの訴えはこんな感じ

・パンク修理と点検を購入店にお願いした

・その後から点滅しているような気がする

・坂道でのパワー感ない（脚力落ちた？）

 

 

 

どれどれとセレクトボタンを押して速度表示画面に。

前輪を浮かせて車輪を回転させると0キロのまま。

 

「速度センサーエラーかもしれないのでお預かりしてチェックします」

とお伝えし、日数とMAXの修理費用をお伝えしました。

 

（クロスチェック用の部品もあるし）まずはセンサー側から確認するか

とカプラー接続カバーを外すとそこには外れたままのカプラーが…。

 

※画像は装着後の画像。

 

前輪外して修理後にカプラー嵌め忘れたのかな。

でも点検で気付かない？

 

まあ、直ったのでヨシ（走行確認しました）

 

 

廃棄するか、代車として再利用するかを

決めかねていたため駐車場放置していた「ビッケ2e」

4月から我が家の2歳児の通園用（+私の通勤用）に使用するために

じっくりとメンテナンスしていくことにしました。

 

今回は3回目の投稿です。

前回はコチラ

 

とりあえず使用開始したビッケですが、

試運転時から気になっていた前ブレーキゴムの「キーキー」音、

我慢できずに1往復しただけで交換しました。（様子見すると言ってたのにね）

 

 

 

※良かったら見てね→スマートコントロールブレーキのキーキー音対策

 

ブレーキレバーを軽く握ったら左右のゴムがキーキーとハーモニー。

それではと、強めに握ると鳥のさえずり（の大音量版）の音。

 

強く握ろうが弱く握ろうが200mくらいに響いてしまい、

ご近所迷惑になるかもと思い、「慣らし」を諦めました。

効きに不満はなかったのですが、妻の「ビッケグリ」でも

キーキー音が止まらなかったのでスマートコントロールブレーキとは

相性が悪いのかもしれません。

 

以前好感触だったヤマハの角度調整できるブレーキゴムの店頭在庫が

少なかったので（追加注文忘れてた）、パナソニックの「サイレントシュー」

を角度調整タイプをチョイスしてみました。

名前からして期待できそうですよね。

 

 

 

で、結果。

さすがの「サイレントシュー」ですね。

鳥たちがどこかにいなくなりました。（音が消えたって事です）

 

ただ、このスマートコントロールブレーキ+サイレントシューの組み合わせは

あまり良くない事も分かりました。

効きも悪くなったし、ブレーキ時のフィーリングが良くありません。

 

 

ブレーキをよく見てみると、

純正のブレーキゴムだとパンタグラフ（と勝手に読んでる）はこんな状態。

 

（イメージです）

 

で、サイレントシュー取付時はこんな状態。

 

（イメージです）

 

これは（角度調整ワッシャーも含めた）ブレーキゴムの厚みがありすぎて

適正な状態から外れているのではと想像します。（純正が一番って事）

 

ブレーキゴムの厚みが下記画像。

左からサイレントシュー、ヤマハ品、純正

 

 

サイレントシューが一番厚く、1mm薄いヤマハ、5mm薄い純正。

 

 

という事でヤマハ純正ゴムを使用する事にしました。

※現行のDD（前輪モーター）モデルはリムが太くなっているので

サイレントシューとヤマハ品は使用できないと思います。

 

 

ブレーキは命に関わる部品ですので異常を感じたら

お近くの自転車店で確認してもらって下さい。

 

 

廃棄するか、代車として再利用するかを

決めかねていたため駐車場放置していた「ビッケ2e」

4月から我が家の2歳児の通園用（+私の通勤用）に使用するために

じっくりとメンテナンスしていくことにしました。

 

 

今回は2回目の投稿です。

1回目はコチラ

 

 

まずはリフレッシュ作業前と現在の外観比較から。

 

作業前

 

現在の状態

 

 

チャイルドシートを取り付け、前かごも交換しました。

どちらも店にあった中古品を使用しています。

 

 

前回お伝えした通り、今回はタイヤとブレーキを中心に作業しました。

タイヤは新品交換なので特に目新しさは無いのですが、

後ブレーキは結構変わりました。

 

 

最近のトレンド？、新型ローラーブレーキ（BR-C3000）です。

効きも良く、メンテナンスもしやすいとなれば使わない手はない。

 

私の場合はサクッと取り付けられましたが、作業中に

「あ、これは（同じビッケ2eでも）自転車によっては大掛かりになるな」

と思いました。

 

画像赤丸、取付ボルトの位置がかなり後ギリギリです。

じゃあ調整すればいいじゃんとなるのですが、

チェーン引きを（範囲内）ギリギリまで緩めてこれなのです。

（ノーマルが±5mmずつ調整できるとしたら、これは±2～3mmぐらい）

 

まあこんな事するのは滅多にないですが、やってみたいという方は

お近くの自転車店でご相談くださいませ。

 

前ブレーキはゴム交換だけ行ったのですが、馴染んでないのか

「キーキー音」がします。しばらく様子見ですね。

 

※良かったら見てね→スマートコントロールブレーキのキーキー音対策

 

あとは前かご。

純正のカゴもワイドで好きなのですが、サビが酷かったので

ブリヂストンの樹脂製かごに換えました。とても軽くなります。

 

バッテリーもそこらへんに転がっていた10年物をとりあえず使ってみます。

「D」判定（Aが最高）なので、ダメなら8.9Ahか12.3Ahの新品買います。

 

その他作業箇所はこんな感じ、

・バッテリー端子交換（5年以上経過しているなら結構おすすめ）

・チェーンテンショナー交換（5年以上経過しているなら結構割れてます）

・シールはがし（前ユーザーさんの名前とか保険シールとか）

・ワイヤーアジャスター付き左ブレーキレバー（中古）

 

 

とりあえずこの状態で使用開始します。