神川輪業ブログ

今日は寒さが戻ってきましたね。

昨夜、お店の灯油を買いに行く時に何リットル買うかで悩みました。

もうすぐ使わなくなるので18も要らないけど、

タンク1回分の5リットルだと足りないかな～と考えながらも

そうなったらまた買えばいいか！と5リットル分買ってきました。

 

 

 

「電源は入るけど、（アシスト）走行できない」と修理のご依頼。

お客さんはしきりにモーター壊れた？いくらかかる？って気になさってましたけど

「とりあえず持って帰って調べます。」と夜間お預かりしてきました。

 

 

あくまで個人的なイメージですがパナソニックのモーターユニットは

結構頑丈です。（強度じゃなくて耐久性的にね）

たぶんスイッチだろうと思います。

 

 

で、そのスイッチ。

液晶部分に液体が入っています。

 

 

 

 

浸水原因の1位であるボタン部には亀裂等は見当たりませんでしたが

スイッチ角のシート部分がめくれていました。これが原因ですね。

（スイッチの筐体合わせ面にもキズがあります。）

 

 

 

 

私、シリコンのスイッチカバーは「抱き合わせ販売」的な感じで嫌なのですが

今回の場合はカバーがあれば防げたかもしれませんね。

 

 

スイッチが壊れているかどうかは別のスイッチに交換してみる「クロスチェック」

という方法で調べるのですが、「そのスイッチ持ってない場合はどうすんだよ～」

といつもツッコんでいます。（メーカーに言えば時間かかるけど貸してくれます）

 

 

私の工具箱にはこういう時のために色々なスイッチが入っています。

という事で「クロスチェック」してみましょう。

 

 

 

 

無事に電源ONできました（浸水スイッチではONにもならなかった）

走行確認もしましたがちゃんとアシスト走行できたのでモーターは大丈夫。

これで費用はグッと抑えられます。

 

 

スイッチ問題は解決できましたが、車体側にも問題が…。

まず前後タイヤ、溝がなくツルツルです。

 

 

 

 

そしてチェーン、ギヤなどの駆動系も摩耗が進んでます。

 

 

 

 

タイヤ前後に駆動系一式修理すると結局モーター交換と同じくらいの

費用になるのでご相談の結果、駆動系は注油とチェーン調整のみ

となりました。

 

 

ご使用状況によって違いますが、購入から3年を過ぎると少しずつ

修理する箇所が出てきて、5年を経過すると万単位の修理が出てくる事も

あります（バッテリーは4万円くらいします）

 

 

半年ごとや1年ごとに定期的な点検する事で状態も把握できますので

ぜひお近くの自転車店でお尋ねくださいませ。

 

 

そうそう、スイッチ交換するのですが

シリコンカバーは省きました。

最新のタイプならパナソニック・ヤマハはサイズがほぼ同じなので

共通品が売っているのですが今回のは1世代旧型。

使えない事もないのですがぴったりフィットしないので止めました。

対応品はどこも品切れでしたので後はお客さんにお任せします。

 

 

昨夜、垂水健康公園に散歩に行きました。

お弁当を囲んで夜桜花見している人も結構いるんですね。

私たちは食べ過ぎたごはんを少しでも消化させる目的でしたが

散歩帰りにコンビニでアイスを買うという愚行をしました。

 

 

 

2019年11月に販売したパナソニック「ベロスターミニ」のタイヤが

おかしいという事でお客さんにメールで画像を送ってもらい、

画像確認後、取りに行ってきました。

 

 

後タイヤの状態はこんな感じです。

 

 

 

タイヤがグニャリと曲がってますね。

これはタイヤの骨格にあたるカーカスという繊維部分が切れたためです。

乗ると1回転するごとにポコンポコンと振動があります。

 

 

こうなる原因は色々ありますが、中々特定は難しいですね。

ただ滅多に起こるものではおりません。

当店の場合、タイヤのトラブルの99％くらいは「パンク」です。

 

 

カーカス切れを起こしてしまうと交換するしかありませんので

同じタイヤ取り寄せますか？とメールでお尋ねしたら、

「乗り心地が悪いので他のタイヤにしたい」との回答でした。

 

 

標準装着タイヤ、実は指定空気圧が6barくらいありまして

乗り心地は…でございます。

そこで半分の3barぐらいでいい、20×1.75のタイヤをチョイスしました。

 

 

20×1.50→20×1.75にワイド化、6bar→3barに落とすことで

乗り心地アップの狙ったのですが、実測した幅はどちらも41mmで

変わりませんでした。

 

 

前後タイヤ交換の他に全体的な点検もご依頼受けておりましたので

 

・前輪ブレーキ　遊び調整とブレーキシューの取り付け直し
・後輪ブレーキ　ブレーキグリス補充
・変速調整
・シート高さ調整レバー増し締め
・ライト光軸調整
・チェーン注油
・後ドロヨケボルト取り付け
・サドル・ペダル・ハンドル、その他増し締め
・走行確認
・バッテリーチェック

 

 

などしっかりと調整させていただきました。

 

 

 

当店の注文ページに掲載している商品のメーカー在庫を

最新版に更新しました。

 

 

現在、生産待ちのモデルが増えてきますので

新生活に間に合わせようとするとお早目のご注文がおススメ。

通勤・通学・通園用途の自転車は特に品薄になります。

 

 

掲載自転車の配達エリアは

・垂水区

・須磨区　須磨駅近辺まで

・西区　西神近辺より東側

・明石市　明石駅近辺より東側

※多少の融通は利きますので、詳しくはお問い合わせくださいませ。

 

 

自転車はコチラ→ご注文ページ

パーツ・用品はコチラ→パーツご注文ページ

 

 

お支払いはクレジットカード決済も可能です。

掲載していない電動自転車、その他、折り畳みやシティ車、

スポーツ車等リクエストありましたら

お気軽にご連絡下さいませ。

もちろん店頭のご来店もお待ちしております。

※パーツ・用品は垂水区内限定配達とさせていただきます。

 

 

パンク修理、タイヤ交換などの出張修理もご予約優先で

受け付けておりますのでお気軽にご連絡下さいませ。

 

 

「爪切り」を探しています。

人間用ではなくてインコ、文鳥用に使えるやつ。

今までは人間用の爪切りを使用していましたが、

獣医さんがニッパーみたいな形状の爪切りを使用していたので

そっちの方がカットしやすそうだな～と思い色々物色中です。

 

 

 

さて、ジェッターに乗っていらっしゃる方が「チェーンがガシャガシャなる」と

来店されました。

 

 

状態を見てみると、油切れで音鳴りしているのと、

変速不良で異音が出ているという2つの原因からなるものでした。

 

 

2014年モデルなのですが、今までにあまりメンテナンスはされていないようで

今回はいろいろとメンテナンスが必要な状態でした。

 

 

・駆動系一式交換（チェーン、スプロケットなど）

・後タイヤ交換

・後ブレーキシュー交換

・右前ブレーキ固着

・ヘッドのガタ

 

10速時代のモデルなのでチェーンやスプロケットなどは

現行の8速と比べ部品が高く、全部で25,000～30,000円ぐらいに

なりそうです。

 

 

さて、お客さんに確認してみたいと思います。

 

 

先日預かってきた4年間使用していない電動自転車を

メンテナンスしました。

 

 

まずは前輪。空気が抜けています。

パンクしているかどうかのチェックだけなら外さなくても出来るのですが

色々と確認したいので外します。

 

 

 

 

チューブを水に入れて穴があるか確認しましょう。

 

 

 

 

ブクブクならず、チューブはOKでした。

空気が抜けていただけでしたね。

 

 

ただ、他の場所で気になる箇所が…

ハブ（車輪中心部）の回転が渋い。

 

 

 

 

ベアリングにほとんどグリス分がありません。

６年前の私はちゃんとグリアップして組み立てていたのか？。

 

 

 

 

全部洗浄し、たっぷりグリスを入れ、玉当たりも緩すぎず、締め過ぎずに

調整しました。

 

 

前輪を装着し、

ハンドルポストのグリスも塗ったか記憶にないので抜いてみたら

きちんと塗っていました。（塗っていないと固着して抜けなくなる事も…）

今後は高校生の女の子が乗るのでハンドルポストとサドルの高さを

下げました。

他にはブレーキレバーの遊び、ライトの光軸、ステムナットの締付確認

します。

 

 

後輪側を外す前にチェーンの張りもチェック。

 

 

 

 

適正範囲のちょうど中間でいい感じに調整していました。

でも、外しついでにもう少し緩めます。

 

 

 

 

チェーンも錆びは出始めていますが、固着もないので

W注油（サラサラ系のスプレーで浸透させ、ベトベト系のオイルで保護）

で様子見しますが問題ないでしょう。

 

 

では後輪を外してタイヤ、チューブ、ホイールのチェックです。

パンクしてると聞いていたので

前輪同様にチューブを水につけて穴の場所を確認しようとしたのですが、

水に入れる前に原因がたぶん分かりました。

 

 

 

 

換えたと聞いていた虫ゴムが破れています。

ん？換えたのは前輪だった？（前輪の虫ゴムは破れていなかったので）

 

 

新しい虫ゴムに交換して水に入れましたが、穴は確認できず、

パンク修理は完了です。

ついでに車輪の振れ取りやブレーキグリスの補充を行います。

 

 

これで完成！

 

 

 

 

ではなくて、最後にバッテリーの診断を行います。

室内保管で定期的に充電していたので深放電はしていませんが

果たして大丈夫なのかテスターに載せてみましょう

 

 

 

 

A判定なのでまあ大丈夫でしょう。（良い順にA→B→C→D）

本当は放電チェックもしたいのですが、「バッテリー残量80％以上から—0回」

の素晴らしい履歴が消えちゃいますのでしません。

（満充電でないと放電診断出来ない。現在98％残量）

 

 

4年間乗っていない割には非常に状態も良く、

カバーをかけていた事とバッテリーの保管方法が劣化を

抑えていたんでしょうね。

が、最後に1つ懸念が見つかりました。

 

 

 

手でクランクを回すと赤丸部のモーターギヤに

少し抵抗を感じます。

 

 

今回は軽微な状態ですし、影響もほぼ無いなので何もしませんが、

ヤマハユニットの持病(と勝手に思っている)が発生しています。

 

 

これについてはまた別の機会で触れたいと思います。