神川輪業ブログ

水槽が複数あるからか、「ペット販売もしてるんですか？」

と聞かれました。半分は家の模様替えで妻に追い出されたんです

とは言えませんでした。家で妻が飼育してたのにねぇ。

 

 

 

さて、登り坂でチェーンが凄い音がするという事で

パナソニック「ベロスター」をお預かりしました。

 

 

 

 

販売店のラベルを見ると2021年4月購入と書いてありますので

1年4か月で駆動系が寿命に。早いよね。

 

 

ユーザーは女性だし重いギヤを常時使用している

という訳ではないのですが、後部にチャイルドシートの

トレーラーを引いているそうなので負荷が大きいんでしょうね。

 

 

まずは不具合部品を外していきましょう。

 

 

 

 

まだ比較的新しいので油汚れも少ないですね。

せっかくなのでモーターのマウントボルト3本も締付確認。

新しい部品を取り付けます。

 

 

 

 

これだけなら簡単なのですが後輪のギヤも交換するので

少しだけ手間が増えます。

 

 

 

 

後のギヤは摩耗が見た目では判断しにくいのですが

セットで交換しましょう。

 

 

チェーンは標準のチェーン（HG40）でも良いし、

シルバーメッキがカッコいいHG71でも良いのですが、

電動用ではないので耐久性に不安があります。

このままならまた1年ちょいで交換になるのは明白ですし。

そこで防錆性や強度が高そうな他社チェーンを使用します。

（まだまだデータ収集中なので効果の程は自信なし）

 

 

 

 

そうそう、フリーホイールの確認も忘れずに。

で、今回交換した部品。

 

 

 

電動自転車の駆動系リフレッシュはこの5点セット交換が基本です。

 

ベロスター（700Cが多い）の駆動系修理は当店でも

頻繁にする作業で、お盆中にもう1台ご予約が入っております。

 

 

電動自転車の中でも価格が安く、スポーティな見た目なので

人気が高いのですが、通勤・通学などのヘビーユースでは

 

内装3段の電動自転車よりも駆動系の修理が多いので

 

出来るだけ軽めのギヤを使い、定期的に注油をし、

異常を感じたら早めに購入店で見てもらいましょう。

 

2015年11月に「電動自転車タイヤの印象」という

投稿をしておりますが、長期間見てきて再評価したので

2022年現在の印象をお伝えします。

 

 

サイズによっても色々と種類があるので

今回は26×1-1/2（26×1-3/8）を取り上げます。

 

 

・CST　C249N

 

「ビビ・DX」をはじめ、多くのパナソニック電動モデルに装着される。

4.5気圧指定の為、乗り心地は固めです、空気圧が低いと意外に早くサイドに

亀裂が入りやすい印象。

「ティモ・L」などのアメタイヤは耐候性が1ランク落ちます。

グリップ感はあまりないのですが、深溝のため長寿命です。

 

派生型でC249Rというタイヤもあり、より電動自転車に特化してます。

(ちょっとC249Nより摩耗が早いかも)

 

 

「CST（正新・チェンシン）」は台湾のタイヤメーカーで、

自転車のタイヤとしては世界最大規模でマキシス、CST、SAKURA

等のブランド展開しています。

 

 

・ブリヂストン　「Eマイティロード4.5」

 

ブリヂストンの24～27インチの主要電動モデルに幅広く採用。

ブリヂストンが仕様を指示し、CSTで生産している（と言われる）タイヤ。

4.5気圧の指定なのですが、その空気圧だとアルミフレームの硬さもあって、

かなり乗り心地が悪いので個人的には3.5気圧くらいがおススメ。

 

溝は深くないが意外と長寿命。C249同様アメタイヤ版は耐候性で劣る。

販売価格は高いがそれ以外のグリップ感、ライフなどのバランスは1番。

 

 

・IRC　「足楽」

 

日本のブランドのIRCが電動自転車用に展開しているだけあって

比較的好印象（だった）。

3気圧で使えるので乗り心地も良く、それでいて転がり抵抗も少な目。

リム打ちパンクにも強い（と謳っている）。

ただ、空気圧不足の状態だと意外と接地面・サイド・トレッド面に

亀裂が入りやすかったので、ここ数年当店ではあんまり在庫せず。

耐荷重を意識した「足楽プロ」もあります。

 

 

・パナソニック　「パンクガードマン（パナレーサー　E-Ride Plus）」

 

「ビビ・EX」に採用。

転がり抵抗が少なくよく走ります。乗り心地は固め。

耐パンク性も強化されているが、深溝ではないので過信は禁物。

影響は無いかもしれませんが、ヒビが入るのが少し早いかな。

ブリヂストンのＥマイティロード4.5より価格が高く、利点も少ないので

当店では取寄せた事すらないはず。

 

 

・シンコー　「SR187　DEMING JETDAIii L/Z」

 

このタイヤは26×1-3/8としては幅広なので大手ショップさんでも

26×1-1/2の代用として積極的に取り扱っているので掲載。

 

深溝だし、ゴムも硬めで重量感ずっしりなので長寿命が一番の売り。

なのですが、乗り心地が悪く、漕ぎだしも重い、

更には亀裂、ヒビが入りやすくタイヤが剥離しやすいと感じる

値段は安いがオススメ度は低いです。

 

 

 

 

・シンコー　「SR154　DEMING JETDAIii NEUE」

 

 

幅広な26×1-1/2サイズなのに26×1-3/8と同じ実サイズなのは「？」

グリップ感は悪くないものの、摩耗が早すぎるので駆動輪には

おススメしづらいタイヤです。

価格は安いので中古車仕上げにはよく使われる印象。

 

 

・KENDA　（PAS　With（DX）採用品）

 

ヤマハのPAS With に採用されているタイヤ。

チューブとセットで3520円なので高くはないと思います。

印象を語るほどの数量を見てないので、あくまでも「気がする」

程度ですが、耐摩耗性はあんまり考えていないかも。

前モデルのナチュラに採用されていた

ブリヂストンの「Ｅマイティロード4.5」の方が長持ちしていたような…

 

 

 

※まとめ

個人的にはCST推しではありますが、

お店によってはブリヂストンだったり、

IRCだったり、パナレーサーやシンコーだったりしますので

現在のタイヤに不満がある方はお近くの自転車で相談しましょう。

 

 

 

 

久しぶりにアジュール舞子へ、上の子と2人で行きました。

「磯遊びだけするから水着はいらなーい」と子供は言ってたけど

こっそりと水着を持って行って正解。

ただ、暑かったので1時間半くらいでササっと撤収しました。

 

 

 

ブリヂストン「ハイディⅡ」の前タイヤとハンドルグリップ交換、

それに後ブレーキの効きが悪いという事でご来店。

 

 

ハイディのハンドルグリップは「モチモチ」していて

握り心地も良いのですが、その分摩耗もしやすく寿命は短め。

 

 

 

 

ここまで摩耗するとモチモチ感はゼロ。

ハイディのよくある修理の1つです。

同形状で耐久性のあるグリップに交換します。

 

 

 

 

モチモチ感は落ちますが、滑りにくい形状なので

冬に手袋してても安心です。

 

 

で、後ブレーキですが確認すると確かに効かない…

キーキー音が出るほどではないけどグリスもだいぶ抜けてます。

熱による劣化が考えられます。

 

 

 

 

ここはもう新品交換が良いと判断し、

耐熱性（放熱性）アップのために標準の90mmフィンから

100mmフィンのローラーブレーキにしました。

 

 

 

 

たかだか10mmしか違いですが、効果は結構あります。

坂道の多い場合や、3人乗りする場合にはおススメの

メニューです。

 

 

ただ、新品時の効き自体は90mmも100mmも変わらないので

効きを良くしたい場合にはBR-C3000等のより上位な物も

ありますので販売店に相談しましょう。

 

 

 

 

いつも神川輪業をご利用いただきありがとうございます。

最近、修理依頼のお電話やご来店時に修理をお断りする事が

少しずつ増えてきました。

 

 

当店では電動自転車の修理受付可否の判断として

まずは「型式認定」がある自転車かどうかを確認しております。

 

 

「型式認定」がある自転車には車体にラベルがあり、

その自転車が法規に適合していますよと言う意味です。

 

 

 

 

次に当店で対応できるかという判断をします。

海外ブランドの自転車や量販店のPBモデルだと

部品の取り寄せやサービスマニュアルの確認が出来ない

という事もあり、お断りする場合もございます。

 

 

修理ご依頼のご連絡を頂いたときに私が

「どこの自転車ですか？」とお尋ねするのは

こういう意味がございます。

 

 

今回、「イグニオ」の自転車の修理を受けましたが

前後タイヤ交換なので対応可能でし。これが電気関係の

不具合でしたらお受けできなかったかもしれません。

 

 

電動自転車購入の際は「型式認定」があるのは

当たり前として、購入店で修理対応できるかどうかも

確認しておきましょう。

 

 

絶賛寝不足中です。

夜鳴きもあんまりせずに寝てくれるのですが、

それでもおむつ交換やミルクで2回は起きなきゃいけない。

上の子の時（8年前）はそんなに眠かった記憶がないのは

年取ったせい？

 

 

 

動かせなくなったパナソニック「ハリヤ」の修理依頼がありました。

少し前までは登り坂などでゴキゴキいいながらも乗れてたそうです。

 

 

ハリヤ・ベロスター等の外装変速のチェーン関係の修理は

垂水区では結構多いです。

 

 

 

 

チェーンとギヤの摩耗によって起きる事が多いこのトラブルは

チェーンの注油不足や重い（速い）ギヤばかり使うと

なり易いです。

購入から3か月で駆動系一式交換した事もあり、

その時も一番重い7速しか使ってないとの事でした。

 

適切な変速をして、定期的に注油すると1年、2年、それ以上と

寿命は延びますが内装変速の自転車と比べると

チェーンが細く、耐久性は落ちますのでご注意ください。

 

 

修理はチェーンリング、モーターギヤ、テンションプーリー、

後スプロケット、チェーンの5点セット交換が基本で

症状によっては追加が出ることがあります。

 

 

今回のハリヤは上記5点セット+ディレーラー、シフトレバー、

ディレーラーガード等が追加になり2万円を超える修理となりました。

 

 

モーターの力に耐えれる強化されたチェーンと

ジャムり（詰まり）にくいテンショナーがあれば

もっと寿命も延びる気がしますが…。

 

 

発進時や登り坂では軽めのギヤを使い定期的に注油。

異常を感じたらすぐに購入したお店に相談してください。

放置するほど高くつきますので。