神川輪業ブログ

先日、内装3段の駆動体ユニットだけ交換したお客様が

交換翌日に来店し、

 

「昨日修理した場所、サビがあって全然キレイじゃないんですけど・・・」

 

 

あれっ、ひょっとして疑われているのでしょうか、

ハブ全体ではなく、内部だけ交換した事をキチンと説明したと思っていたのですが。

 

 

再度、交換品をお見せしながら説明し、ご納得されました。

私は正々堂々と仕事してますのでご安心ください。

 

 

次はこちら

ブリヂストン/ヤマハに採用されているハンドルロックの「一発二錠」の修理

 

 

走行中、曲がろうとしたら急にハンドルロックがかかり、転倒したそうです。

正常なら後輪のサークル錠を施錠しないとハンドルロックがかかりません。

アルミのケースがパックリと割れてますね。

倒れて割れたのか、割れて倒れたのか・・・

 

原因は不明。

 

以前、転倒したことがあるそうなので、その時にたまたま「一発二錠」に損傷が

あったのかもしれません。

 

修理はしたものの、「また起こるかもしれないので怖い」という事で

ワイヤーを外して作動しなくしてあります。

 

 

最後は「アシスタユニ24」

 

 

このところ20インチと24インチがチョロチョロと売れています。

24インチなんか「リトル・ハイディ」みたい。

軽くて取り回しがいいし、あまり人と被らないのがいいですね。

 

 

24インチってもっと見直されてもいんじゃないかと思います。

電動自転車だと26インチって長いんですよね。

ダホンやブロンプトンなど、欧米人が乗っても窮屈じゃない20インチもあるので、

24インチの大人モデルがあってもいいじゃないかなと。

 

 

「アシスタユニ」シリーズは小柄な方の使用を前提にしているので

170cm以上の身長の方は、長めのシートポストに交換すると良いでしょう。

170cm以上なら250mm、175cm以上なら300mmかな。

 

 

 

 

 

ブリヂストンが2017年モデルの電動自転車として、10月下旬から

「カジュナe」を新発売。

 

 

もともと通学車としてランナップされていたんですが、

電動モデルの追加です。

 

 

カジュナの特徴は見た目どうりの女性をターゲットにしたデザイン。

前カゴもすごく幅が広くて大容量。

部活などで荷物が多くなりがちな学生さんにピッタリ。

 

 

 

そしてこちらは男性も使える「ステップクルーズe」

学生さんだけではなく、子乗せ自転車としてママさんにも人気。

 

 

2017年モデルは新色のバイオレットブルーを追加し、

バッテリーを6.2Ahから8.1Ahに容量アップ。

価格は2,000円アップの119,800円。

こちらもカジュナ同様に前カゴが大きくて便利です。

 

 

 

どちらも今月中のご注文なら特別価格でお渡し可能です。

 

 

しかしブリヂストン、

前輪モーター車を全面展開する勢いですね。

最終的にはアシスタワゴンやリアルストリームまで前輪モーターにするの？

 

 

先日アップした「ビッケGRIの試乗」ではお伝えできなかった

どうでもいいような雑感です。

 

「ビッケ グリ」だけではなくブリヂストンの前輪モーター、ベルト駆動車

全般にも当てはまる内容もあります。

ブリヂストンでは回生充電（ブレーキ）を「回復充電」と呼んでます。

 

 

 

・「パパもフィットする」と謳うが175cm以上のパパには小さい。

・ハンドルグリップは「ビッケ2e」よりも握り心地が良い。

・回生ブレーキは効き具合の変更もできて便利だが、満充電時には作動しない

・回生ブレーキは作動範囲が広い（大体35㎞/h～1㎞/h）

・回生ブレーキのおかげで前ブレーキの摩耗が遅くなって良い

・バッテリー容量は36V×8.1Ahで、確かに25.2V×12Ahクラスと同等の走行距離

・回生ブレーキで伸びる走行距離は10％くらい？（使用環境で大きく変わる）

・バッテリーは気温の低いとき（5℃以下？）にイベントランプが点灯し出力制限。

・漕ぎながらの小回りは少し苦手（外へ外へ行こうとする）

・低速、急勾配は苦手。更に急勾配で停止からの発進はもっと苦手。

・後ろのチューブは1.2mmの肉厚チューブだが、前は普通の厚み。

・前輪に磁石を付ける無線式速度計では高負荷時、速度表示しない。（ノイズ？）

・アシストレベル6としているが、路面状況により、「3」くらいに感じる時もある。

・なかなか敏感なセンサーの持つ妻でも「ビッケGRI」は楽だと言う

・更に妻は、満充電時の回生しない状態の方が自然なフィーリングで良いとの事

・後輪にモーターの駆動がないので、（本当はダメだけど）漕ぎながらの変速はしやすい

・やっぱりデジタルメーターが欲しい。（操作性は悪くない）

・乗れば乗るほど「良く出来ているな～」となる。

 

 

最初の電動自転車として前輪モータータイプを購入すると、

「電動自転車はこういったもの」と違和感なく乗れると思いますが、

既存のセンターモーター式から買い替えを検討している場合は

絶対に試乗した方が良いと思います。

 

 

私は回生システム（充電機能というよりブレーキとして）が気に入りました。

前輪、後輪ブレーキの他に3つ目のブレーキとして回生ブレーキがあるので

下り坂の安心感は絶大です。

 

 

一方で、アシスト走行に関しては得意な条件と苦手な条件が

かなり出ますので、そこは試乗して確認してくださいね。

 

 

電動自転車の手元スイッチに水が浸入すると

「電源が入らない」「アシスト切り替えが出来ない」等の症状が出てきます。

 

 

パナソニック・ヤマハ・ブリヂストンなどの国産メーカーは

防水対策をしっかりしているので、通常の使用では雨が浸入する事は

あまりないのですが、

ヤマハ/ブリヂストンの2011～2013年のこのタイプは結構弱いかもと思っています。

 

 

上が新品、下が水が浸入して誤作動を起こしているスイッチです。

下の「電源」ボタンにヒビが入っているのが分かりますか？

 

 

爪でボタンを押している方はいずれこうなり、故障します。

まあ、ボタンが小さくて指の腹で押すのが難しいのもありますが・・・

※上と下のスイッチの液晶部の見え方が違うので、

パネルの厚みアップなど対策されたのでしょうか？

 

 

交換自体はカプラー1個なので難しくはないですが、

値段が約1万円！（各社、液晶タイプは高い）

丁寧に扱いましょうね。

 

 

そして交換後に忘れてはいけないことが1つ。

 

 

「保護フィルムは必ず剥がす」

 

 

 

 

剥がすのを忘れて1年ほど過ぎてくるとこんな事に・・・

 

友人から「セルモーターが壊れたから交換して。部品は用意してるから」

との朝早くからの電話。

友人はバイク関係の仕事をしているので、私より詳しい面もあるのですが・・・

 

 

仕事あるけど、しょうがないので了解し1時間半後、

お店を開けるとほぼ同時にそのバイクに乗って来た友人。

 

 

「壊れてるのにどうやって乗ってきたん？」と聞くと、

「モーターをハンマーでどついて強制始動」

いつの時代もいざとなったら叩いて修理ですね。

 

 

で、セルモーター交換、非常に簡単に作業できるバイクもあれば、

やりたくないバイクもあります。

友人のバイクは後者で250ccのビッグスクーター、「ヤマハ　グランドマジェスティ」。

結構有名な持病らしいです。

 

 

セルモーターにアクセスするまでにどんだけ部品外すの？という具合で、

後側の外装は全部外し、シートとシートボックスも外し、サスペンションを外して

エンジンの隙間を作り、スロットルボディを外してやっと見えました。

 

 

で新しく投入するのが純正品では無く、中国製の格安品。

大丈夫？また同じ作業するのはイヤなんですけど・・・

 

 

とりあえず、作業は無事に終了しました。

いや～疲れた。ビッグスクーターの整備って大変。

 

 

バイク屋さんにお願いするとかなりの工賃になると思いますが、

高いと思っていてもそれだけの事はちゃんとやっているので

きちんと払ってあげましょうね。