神川輪業ブログ

 

予想より少し早く、パナソニックの電動自転車「ビビ・DX」が入荷しました。

日本で一番売れているモデルの2016年版です。

 

 

今年はバッテリーを今までのモデルと互換性の無い、新バッテリーを

採用してきました。

具体的には軽量、コンパクト化と大容量化です。（8.9Ah→12Ah）

 

 

ヤマハ・ブリヂストンの12.8Ahと比較してみました。

 

 

 

ヤマハ・ブリヂストンのバッテリーを基準にするとホントに12Ahもあるのか？

と思っちゃいます。

 

反対にパナソニックを基準にするとヤマハ・ブリヂストンは

スマートさが全然ないですね。

 

ちなみに重さはパナソニックの12Ahが約2.2kg、

ヤマハ・ブリヂストンが約2.7kgです。

 

 

バッテリー以外にも手元スイッチが変更されています。

 

 

シンプル化して操作しやすくしているはずなんですけど

なんか違うんですよね～。見にくい。

 

ECONAVIを付けてから段々酷くなっている気が…

ここはヤマハ・ブリヂストンが優れていると思います。

 

 

どの項目が選択されているか視認しやすいです。

パナソニックでも、エコナビや液晶表示がない廉価モデルは見やすいのに。

 

 

でもパナソニックの手元スイッチに付いているメモリー機能は便利です。

例えばパワーモードで電源を切ったら、次に電源入れた時にも

パワーモードで起動します。

ヤマハ・ブリヂストンは強モードでも標準にリセットされちゃうんです。

 

 

とはいえライバルの8.7Ahと比べて、圧倒的大容量のバッテリーは

凄いセールスポイントなので、やっぱり今年も売れると思います。

 

 

 

先日ブログに載せた「手元スイッチ保護フィルム」の件で、

修理に伺った先のお客様に「ウチのスイッチもカピカピになって剥がれなかった～」

と言われました。見て下さるのは励みになりますね。

 

 

ちなみにパナソニックはペダル（というかクランク）の保護フィルムも

ありますので、販売店さんが剥がしていないならさっさと剥がしましょう。

 

 

さて、垂水区密着を目指す当店ですが、今週は遠方からのお客様も

2組いらっしゃいました。

 

 

西宮市と京都市です。

 

 

西宮の方はブリヂストンの「ビッケ」を。

 

京都市の方は同じブリヂストンの「シルヴァF24」を。

 

 

遠方からわざわざご来店いただきましてありがとうございます。

シルヴァの方は妻の大学時代の同級生の方です。

 

 

妻の営業力（というか繋がり）は凄いものがありますね。

 

 

 

ほとんどの電動自転車で新車時、手元スイッチには

キズ付き防止に保護フィルムが貼られています。

 

 

スマホの画面保護シールみたいに綺麗に貼ってありますから

剥がさない方も多いんですよ。

 

 

でも、電動自転車の場合、出来るだけ早く取った方がいいですよ。

使用時のキズ付きを防ぐものではなく、

お客さんに渡すまでにキズが付かないようにするものです。

 

上の画像のように、最近のブリヂストンは赤いタグを付けて「剥がしてね」を

アピールしています。

 

 

剥がさないと、数年後こうなります。

 

 

フィルムが「カピカピ」ですね。

こうなるともう完璧には取れません。

 

 

みなさんの手元スイッチは大丈夫？

 

 

 

明日、1/10の営業時間は午後1時頃までとなります。

 

 

また、翌1/11は店休とさせて頂きます。

 

 

1/12以降は通常営業いたします。

ご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。

 

 

御用の方は留守電かメールを頂ければ

火曜日以降、折り返しご連絡させて頂きます。

 

 

よろしくお願いいたします。

2016年の初荷でブリヂストンの「ビッケ2e」が入荷致しました。

 

 

すでに初回生産分は完売みたいで、次回は1月末～の出荷となるようです。

 

 

早速組み立てて、試乗車を準備しましょう。

 

 

まずは前輪。

サイズが2.125→1.95に細くなりました、大体4～5ｍｍ程度。

そしてチューブが肉厚で耐パンク性を高めた物に変更されています。

スピードセンサーも小さくなっており、レール式の駐輪場での接触が

少なくなりました。

スポークは変わらず28本仕様

 

 

 

 

続いて後輪

タイヤサイズは変更ないものの（チューブは肉厚化）、スポークを「12番」と極太に、

本数を28→36にしており、スポーク折れの対策をしております。

おかげでかなりの重量増、ずっしりします。（スポークレンチも回しにくい）

やっぱり今までの28本スポークは無理があったんでしょうね。

 

今までのユーザーの救済はしないのかな～。

 

 

 

前ブレーキはブレーキシューの耐摩耗性を上げたのと、本体のメンテナンス性も

すこし良くなりました。

モーターも軽く小さくなったのですが、車輪とチューブの重量増でほぼ相殺。

 

 

 

完成しました。

前までの試乗車と同カラー、同色クッションなのは妻の意見です。

「ブルーグレー」とかもいいとは思ったのですが・・

 

 

さて、新モーターはどうなのか？パワーは上がったのか気になりますよね。

で早速2km×2回乗ってみました。以下2015年モデルとの比較です。

 

 

・前輪・・・軽快感が出た訳でも不安定さが出た訳でもない。

・後輪・・・走行中は重さを感じず。耐久性は今後の経過観察

・前ブレーキ・・・馴染んでないので評価できず、耐久性は今後の経過観察

・モーター・・・パワー感は変わらないですね、モーターの音が変わりました。

モーター作動音は小さくなりましたが、高い音がします。

前のモーターは「ウィーン、ウィーン」系のモーターらしい音でした。

新モーターは「ピー、ピー」と笛吹きケトルのような感じです。

・サドル・・・2㎞程度の距離では違いが分からず

 

総評・・・モーターは変わったものの、アシストに変化ないため2015年モデルからの

小変更に感じます。耐久性で違いが出てくるのを実感するのは当分先でしょう。

安ければ2015年モデルもありだと思います。

 

 

お近くの方は是非試乗に来て下さいね。