走行中に30～40％あったバッテリー残量が０になる場合

2026年1月31日

気が付けばもうすぐ2月。

結構更新していると思っていたブログも今月はゼロでした。

さて、表題の件ですがまずは購入店さんでチェックしてもらいましょう！

で、原因ははっきり言ってしまうとバッテリーの問題がほとんどです。

その中でも5年以上使用した経年劣化のあるバッテリーが多いですね。

メーカー別でいうとヤマハのパワーユニットによく出る症状の気がします。

パナソニックも出るんでしょうがあんまり聞かない。

電動自転車は上り坂、発進時などモーターに負荷がかかっている状態では

バッテリーの電圧が落ちやすく、気温低くて（10℃以下）

バッテリー残量が少ない場合は、バッテリーがすぐに諦めちゃいます。

（人間と一緒ですね、寒いときに高負荷の運動は体に堪えちゃう）

どうすればいいかというと新品バッテリーにするのが一番なのですが、

今のままのバッテリーでどうにかしたいという事なら

バッテリーを冷やさない事が肝です。

バッテリーを10℃以上（できれば15℃以上）の環境で保管していれば

結構改善されると思います。

まあ家では出来ても、出先では中々できないので新品交換が結局オススメです。

あと出来る事といったら早めの充電でしょうか。

30％で落ちる方は40％になったら充電する、40％で落ちる方は50％で

充電するとかも短期的な対策としてはありかと。

あ、バッテリーを交換するなら（交換しなくても）車体からニョキっと出ている

端子も交換することで電気の流れが良くなります。

パナソニックでいうと「集電端子」、ヤマハは「レセプタクルプラグ」といいます。

（ブリヂストンは覚えてない）

私の通勤・通園車である2015年モデル「ビッケ2」も

2018年頃のバッテリーと新品端子の組み合わせで30％になっても

電源落ちは起きておりません。（充電時以外は外に置いたまま）

電源落ちとは関係ない（なくはない）のですが、ブリヂストンの前輪モーター車は

バッテリー温度が5℃以下くらいになると低温制御が作動し、

パワーをかなり落とします。（電源スイッチに表示出ます）

それぐらいリチウムイオン電池は低温が苦手ってことですね。

暖冬といわれていたのに厳しい寒さの今年の冬、

少しくらいはバッテリーを労わってみないといけませんね。